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Com as eleições presidenciais dos EUA em 2024 a todo vapor, a indústria automotiva está mais uma vez na vanguarda.   Como a famosa "Cidade dos Motores" da América e lar de 1,1 milhão de empregos no setor automotivo, Michigan é estrategicamente importante nas eleições.   Desde 2008, os candidatos presidenciais que venceram em Michigan conquistaram a Casa Branca, incluindo Trump em 2016 e o ​​presidente Joe Biden em 2020.   Por enquanto, Michigan continua sendo um estado indeciso importante.       A vice-presidente Kamala Harris, o ex-presidente Donald Trump e os seus companheiros de chapa e apoiantes fizeram campanha ativamente no Michigan nas últimas semanas, tentando conquistar os eleitores indecisos.   Como a economia de Michigan está tão intimamente ligada à indústria automobilística, Philippe Houchois, analista da Jefferies, escreveu recentemente em uma nota para investidores: "Os 16 votos eleitorais de Michigan colocaram a indústria automobilística na vanguarda do debate político".   Na verdade, a indústria automobilística tem sido um tema quente nas eleições presidenciais dos EUA.   Embora as principais montadoras e fornecedores tenham evitado endossar publicamente qualquer candidato presidencial (certamente não Musk, que apoiou firmemente Trump), vários executivos da indústria automobilística e especialistas em política falaram em entrevistas sobre a eleição, citando veículos elétricos, comércio, tarifas, China, regulamentações de emissões e trabalhistas como principais preocupações para as montadoras.   Além disso, discutiram como se preparar para as políticas que cada candidato poderá adotar e como lidar com a possibilidade de um Congresso dividido, em que as duas casas do Congresso sejam controladas por partidos diferentes.   Regulamentação de emissões   As questões mais prementes para os fabricantes de automóveis são a economia de combustível (melhorar a eficiência do combustível dos veículos e reduzir as emissões de gases com efeito de estufa) e os regulamentos de emissões, especialmente em vários estados como Califórnia, Washington, Oregon e Nova Iorque.   Na Califórnia, por exemplo, ao abrigo dos actuais requisitos do Regulamento Avançado de Veículos Limpos II (ACC II) da Califórnia, proposto e desenvolvido pelo Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, os novos automóveis vendidos até 2035 devem ser modelos com emissões zero. A partir do ano modelo 2026, os fabricantes de automóveis devem garantir que 35 por cento dos veículos que vendem sejam veículos com emissões zero, incluindo veículos eléctricos (BEV), veículos com células de combustível e híbridos plug-in em conformidade com as normas.   O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia relata que 12 estados dos EUA e Washington, DC, adotaram as regras, no entanto, cerca de metade dos estados planejam implementá-las a partir do ano modelo de 2027.   Desde o início do ano, apenas 11 estados e o Distrito de Columbia tiveram uma penetração de EV superior a 10%, de acordo com dados da American Automobile Association e da Alliance for Automotive Innovation, um grupo de lobby que representa a maioria dos grandes fabricantes de automóveis que operam em os Estados Unidos.   Independentemente de quem acabar na Casa Branca, muitas montadoras se concentrarão em adiar as regras para carros limpos do Conselho de Qualidade do Ar da Califórnia, na esperança de flexibilizar essas normas para reduzir os custos de produção e melhorar a competitividade do mercado, disseram executivos da indústria automobilística.   Especialistas da indústria automobilística esperam que Trump elimine ou congele os padrões corporativos de economia média de combustível (CAFE) para os anos modelo de 2027 a 2031, e Harris busque um compromisso com as montadoras no estabelecimento dos padrões, uma abordagem que é um tanto semelhante à adotada por Biden .   Carros elétricos e a Lei de Redução da Inflação     Há quatro anos, os carros elétricos eram um tema quente de campanha para os democratas; Quatro anos depois, tornou-se um chavão da campanha republicana.   Actualmente, os veículos eléctricos e as políticas dos EUA que apoiam a sua adopção (como a Lei de Redução da Inflação) são as principais preocupações dos executivos e lobistas da indústria automóvel.   Se Trump regressar ao poder, os regulamentos e incentivos para veículos eléctricos poderão mudar significativamente, colocando a indústria numa situação difícil.   Os republicanos, liderados por Trump, condenaram amplamente os veículos elétricos, chamando-os de uma mercadoria imposta aos consumidores que destruiria a indústria automobilística americana. Trump prometeu tomar posse para revogar ou eliminar muitos dos padrões de emissões de veículos estabelecidos pela Agência de Proteção Ambiental, bem como incentivos para promover a produção e adoção de veículos elétricos.   Em contraste, os Democratas, incluindo Harris, têm historicamente apoiado veículos eléctricos e incentivos relacionados.   No entanto, devido à adoção mais lenta do que o esperado de veículos elétricos pelos consumidores e às atitudes dos consumidores em relação aos veículos elétricos, a Harris não tem sido recentemente tão forte no seu apoio aos veículos elétricos. No entanto, ela disse que não apoia mandatos para veículos elétricos, como a Lei de Veículos com Emissão Zero de 2019, que exigiria que as montadoras vendessem apenas veículos elétricos até 2040.   O consenso na indústria é que os futuros requisitos da política de VE dependerão do resultado das eleições nos EUA. Se os resultados das eleições levarem a novas políticas ou regulamentos, os fabricantes de automóveis poderão enfrentar novos requisitos, pelo que estão à espera para ver o resultado das eleições e a preparar os seus planos em conformidade.   Como disse Pablo Di Si, CEO da Volkswagen of America, em um evento para a imprensa em setembro: “Dependendo do que acontecer nas eleições nos EUA, podemos ou não enfrentar novas exigências”. [Então] obviamente não estou tomando nenhuma decisão sobre investimentos futuros no momento. Estamos esperando para ver (o resultado das eleições presidenciais).   No entanto, o CEO do Lucid Group, Peter Rawlinson, disse que não importa qual candidato presidencial vença as eleições, ele acredita que a indústria de veículos elétricos dos EUA ainda está em sua infância e precisa continuar a "nutrir".   Ele também acredita que as exigências da Lei de Redução da Inflação para o aproveitamento do crédito tributário dos veículos elétricos não devem focar apenas no tamanho da bateria, como acontece atualmente, mas também na eficiência do veículo. “É realmente encorajador a fabricação de veículos elétricos que consomem muita energia”, disse ele.   “Isso realmente incentiva as montadoras a colocar mais baterias, em vez de buscar maior eficiência energética”.   Comércio, tarifas e China   Tanto Trump como Harris manifestaram interesse em rever o Acordo Estados Unidos-México-Canadá, o acordo comercial entre os EUA e a América do Norte, em meio a preocupações com a expansão global da indústria automobilística da China.   O USMCA, negociado durante o primeiro mandato de Trump como presidente, substitui o Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA) e entra em vigor em 2020.   Na época, Trump elogiou o acordo em sua renegociação, e Harris foi um dos 10 senadores dos EUA que votaram contra o USMCA. Por enquanto, porém, ambos os lados concordam que o acordo precisa de ser melhorado para melhor apoiar a produção automóvel dos EUA.   A presidente-executiva da GM, Mary Barra, disse na semana passada que a empresa estava “monitorando de perto” a eleição, incluindo como as mudanças no comércio e nas tarifas poderiam afetar a empresa. “Independentemente do resultado das eleições, nós nos envolvemos e continuaremos a nos envolver de forma construtiva no processo de formulação de políticas.”   Ela também disse que embora alguns carros vendidos nos Estados Unidos sejam fabricados no exterior, muitos dos empregos criados nos Estados Unidos estão associados a parceiros aliados. Isto mostra que, embora o local de fabrico do automóvel possa ser no estrangeiro, estas parcerias ainda têm um impacto positivo na economia e no emprego dos EUA. Ela enfatizou a complexidade da questão, o que significa que muitos factores precisam ser levados em conta quando se discute empregos, produção e cooperação internacional.   As tarifas estão no centro dos planos de Trump para a indústria automobilística. Trump disse que aumentaria drasticamente as tarifas – em até 500% – para impedir que as montadoras chinesas exportassem carros de fábricas mexicanas para os Estados Unidos.   Embora os fabricantes de automóveis chineses não estejam actualmente a seguir tal estratégia, a imprensa estrangeira espera que possam tentar adoptar esta abordagem no futuro. No entanto, o Geshe Automotive Research Institute acredita que no futuro, quer as empresas automóveis chinesas produzam na China, no México ou noutros países, serão impostas tarifas elevadas quando exportarem para os Estados Unidos, o que significa que outras formas para as empresas automóveis chinesas entrarem no O mercado dos EUA estará completamente fechado.   Harris chamou a proposta tarifária de Trump de “imposto sobre vendas para o povo americano”, embora não tenha delineado mudanças específicas que faria na atual estrutura tarifária se fosse eleita.     Jefferies observou que as montadoras de fora dos EUA respondem por 48% da produção total dos EUA e 52% da produção do USMCA, portanto, se Harris vencer as eleições, as montadoras de fora dos EUA poderão se beneficiar mais da política ou do ambiente de mercado devido à sua maior participação na produção em os EUA e a América do Norte.   Força de trabalho   Os membros da indústria entrevistados concordaram quase unanimemente que o trabalho seria uma preocupação entre as muitas questões relacionadas com a indústria automóvel, e temiam que uma vitória de Harris significasse novos aumentos no poder de organização sindical.   Tanto Biden quanto Harris estão tão focados no United Auto Workers (UAW) e no presidente do UAW, Shawn Fain, que até o fizeram falar na Convenção Nacional Democrata.   Indiscutivelmente, sob Fain e os conselheiros seniores que ele trouxe do exterior, a influência política do UAW tornou-se mais forte e é provável que desempenhe um papel mais importante na política e na tomada de decisões.   No entanto, existem diferentes pontos de vista ou diferenças de opinião dentro do UAW e de outros sindicatos. Tais divisões podem afectar a unidade política e a acção do sindicato.   Os Teamsters recusaram-se a endossar qualquer um dos candidatos devido a divergências internas, mas os líderes do UAW não apenas apoiaram Harris, mas também ajudaram sua campanha em Michigan e em outros estados.   O UAW disse na semana passada que as pesquisas internas mostram que "Kamala Harris ganhou força sobre Donald Trump, e a vantagem de Harris sobre Trump aumentou significativamente no último mês".   Em contraste, a relação entre Trump e Fain está cheia de pólvora.   Trump e Fain trocaram acusações nas redes sociais e em público. Por exemplo, Trump criticou a liderança de Fain nas redes sociais, argumentando que não fez o suficiente pelos trabalhadores, enquanto Fain respondeu a Trump, acusando-o de assumir posições sobre os direitos dos trabalhadores e a política económica que são más para os trabalhadores.   Além disso, os operários, incluindo os membros do UAW, foram vistos como os principais apoiantes da vitória de Trump sobre a candidata democrata Hillary Clinton em 2016.   Mas os líderes do UAW apelaram publicamente ao apoio aos candidatos democratas, um antagonismo político que prejudicou ainda mais as relações entre Trump e Fain. Mas o que é certo é que a abordagem agressiva de Biden e Harris no apoio aos trabalhadores e sindicatos, e o grau de ênfase no UAW, irão preocupar os fabricantes de automóveis e os fornecedores, especialmente a crescente influência do UAW na organização de sindicatos e na luta pelos direitos dos trabalhadores, o que poderá colocar as empresas sob pressão competitiva e de custos.   Conclusão   O analista da Jefferies, Philippe Houchois, escreveu numa nota ao investidor que “existem diferenças significativas na retórica e nas opiniões entre Trump e Harris, mas também existem alguns pontos de consenso ou convergência”.   Especialistas da indústria esperam que a vitória de Harris seja uma continuação dos quatro anos de Biden no cargo, e não uma replicação. Eles consideram que Harris provavelmente será mais compreensivo com os negócios, mas há preocupações de que algumas das políticas e nomeações de Harris não sejam claras, disseram os especialistas, bem como preocupações sobre seus laços com o UAW, especialmente Fain, que tem sido antagônico às montadoras e pode até já ser visto como um “inimigo mortal”.   A maioria dos executivos da indústria automóvel espera que, se Trump regressar à Casa Branca, reverterá às políticas e medidas da sua presidência anterior, mas talvez adopte uma postura mais agressiva do que antes.   Membros da indústria esperam que Trump afrouxe ou reverta as regras mais rigorosas do governo federal sobre emissões e economia de combustível; Reacender a luta entre a Califórnia e outros estados (referindo-se à disputa entre a Califórnia e alguns outros estados sobre o estabelecimento de padrões de emissão de automóveis) E poderia haver mudanças no financiamento de peças legislativas importantes na Lei de Redução da Inflação da administração Biden.   Seria difícil para Trump revogar completamente a Lei de Redução da Inflação, mas poderia eliminar ou limitar os subsídios aos veículos eléctricos através de ordens executivas ou outras acções políticas.     Independentemente de o “cata-vento” da indústria mudar ou permanecer o mesmo, os fabricantes de automóveis, os fornecedores e outras empresas relacionadas com o sector automóvel estão a preparar-se para diferentes resultados eleitorais e possíveis repercussões.   Como afirmou Stefan Hartung, CEO e Presidente da Bosch, as eleições nos EUA trarão clareza ao mercado e a indústria ajustar-se-á ao resultado.   “Não podemos fazer suposições perfeitas. Ambos os candidatos presidenciais oferecem algumas oportunidades e desafios que as empresas devem levar em conta”. É o que diz um importante lobista e especialista em políticas públicas de uma grande montadora.   Alguns analistas de Wall Street especularam que os fabricantes de automóveis tradicionais - particularmente os "três Detroit" General Motors, Ford Motor e Stellantis, controladora da Chrysler - seriam os mais beneficiados sob o controlo de Trump e dos Republicanos no Congresso.   As startups de veículos eléctricos, como a Rivian Automotive e o Lucid Group, poderão beneficiar mais após a vitória de Harris e dos Democratas, em grande parte devido aos planos esperados da sua administração envolvendo veículos eléctricos e requisitos de economia de combustível.

A procura de fosfato de ferro de lítio continua a ser forte e a sua parte de mercado registou mais uma vez um novo recorde.A capacidade instalada da bateria doméstica foi de 54Entre elas, a capacidade instalada das baterias de fosfato de ferro e lítio foi de 41,8 GWh, um aumento de 81,4% em relação ao mesmo período do ano anterior, representando 76,2% da capacidade total instalada,estabelecendo um novo recorde históricoA capacidade instalada das baterias ternárias foi de 13,0 GWh, representando 23,7% da capacidade total instalada, uma queda de 12,9% em relação ao ano anterior. O mercado de fosfato de ferro de lítio vem crescendo "continuamente" desde 2021. Desde 2021, a participação de mercado das baterias de fosfato de ferro de lítio na China já superou a das baterias ternárias.O fosfato de ferro de lítio tem vantagens como maior segurança, uma melhor eficiência económica e uma vida mais longa.As vantagens do fosfato de ferro de lítio em termos de segurança e custo tornaram-se cada vez mais importantes nos últimos anos, e o desempenho a baixas temperaturas das baterias de fosfato de ferro e lítio continuou a melhorar.A taxa de penetração das baterias de lítio-fosfato de ferro no domínio dos veículos de novas energias continuou a aumentar.     Em termos de exportações, o crescimento das baterias de lítio-fosfato de ferro também foi muito rápido.,Entre estes, o volume de exportação de baterias de fosfato de lítio-ferro foi de 34,1 GWh, representando 36,9%, um aumento de 26,6% em relação ao mesmo período do mesmo ano;O volume de exportação de baterias ternárias diminuiu 60,6% em relação ao ano anterior. Em termos de materiais, de acordo com dados da Administração Geral das Alfândegas, o volume de exportação de fosfato de ferro de lítio na China foi de 538 toneladas em setembro de 2024,105% em relação ao mês anterior e 1O volume de exportações de produtos agrícolas foi de 2,12% em relação ao mesmo período do ano passado, estabelecendo um novo recorde de volume de exportações.01 As encomendas de baterias de fosfato de ferro e de lítio estão a tornar-se cada vez mais frequentes. Com a redução gradual das existências, espera-se que as perspectivas para a indústria do lítio de ferro fosfato melhorem ainda mais.A indústria da bateria de lítio é um setor cujos elementos fundamentais melhoraram devido a fatores políticos., e o mercado automóvel a curto prazo, juntamente com o plano de produção inesperadamente elevado para o armazenamento de energia,A Comissão considera que a utilização de sistemas de armazenamento de energia não é suficiente para aumentar a procura de energia.A indústria está a experimentar um acentuado aumento da procura de lítio fosfato de ferro de gama alta e o mercado já registou uma situação de escassez de oferta, com um aumento dos preços esperado. A Bateria China notou que as encomendas de fosfato de ferro de lítio aumentaram significativamente este ano.A Fu Lin Precision Industry anunciou que a sua subsidiária Jiangxi Shenghua assinou um acordo com a CATL., ao abrigo do qual a CATL pagou um depósito para apoiar o projeto da Jiangxi Shenghua de construir uma fábrica de 7,5 milhões de toneladas por ano para materiais de fosfato de ferro e lítio.000 toneladas de fosfato de ferro de lítio proveniente de Jiangxi Shenghua por ano de 2025 a 2027, desde que os produtos apresentem vantagens abrangentes. Há uma procura excepcionalmente elevada de baterias de fosfato de ferro-lítio (FPL) nos mercados estrangeiros, especialmente na Europa e nos Estados Unidos.A gigante europeia de automóveis Stellantis diz que as baterias LFP são mais competitivas em termos de custos e podem produzir veículos mais acessíveis para a classe médiaAlém disso, este tipo de bateria possui as características de longa vida útil e elevada estabilidade térmica, o que ajuda a fornecer veículos elétricos de alta qualidade e duráveis para os clientes.De acordo com estimativas da indústria, a procura total de baterias de energia e armazenamento de energia na Europa atingirá 150 GWh até 2030, sendo que cerca de metade disso, ou 750 GWh, será obtida através da via LFP. Em Julho deste ano, o fabricante francês de automóveis Renault assinou um contrato de aquisição de baterias de lítio ferro fosfato de 39 GWh, que serão utilizadas para apoiar os seus veículos elétricos com um total de cerca de 600,000 unidadesRelata-se que o departamento de negócios de veículos elétricos da Renault, Ampere, irá cooperar com a LG Energy Solution e a CATL para estabelecer uma cadeia de fornecimento de baterias de fosfato de ferro e de lítio na Europa. Em termos de equipamentos, em Março deste ano, a XianDai Intelligent Equipment Co., Ltd. stated that the company had signed a global strategic cooperation agreement with American battery manufacturer ABF to provide ABF with lithium battery smart production line services with a total scale of 20GWhDiz-se que esta foi a maior encomenda de equipamento de bateria de lítio que uma empresa chinesa recebeu nos Estados Unidos na época.A ABF é uma fabricante americana de baterias especializada na fabricação de baterias de fosfato de ferro e lítio, e sua primeira linha de produção localizada em Tucson, Arizona, deverá entrar em operação em 2025. Vale ressaltar que, no início deste ano, a Samsung SDI declarou que estava a considerar a utilização de equipamentos fornecidos por fornecedores chineses na sua linha de produção de baterias de lítio-fosfato de ferro.Fontes revelaram que a Samsung SDI realizou reuniões a portas fechadas com potenciais fornecedores para explicar seus planos para seu projeto de produção de baterias de fosfato de ferro e lítio.A Samsung SDI deverá fazer pedidos de equipamento este ano e começar a instalá-lo no próximo ano, com a sua linha de produção de baterias de lítio ferro fosfato provavelmente a ser construída na fábrica de Ulsan.02 A expansão da capacidade está a correr bem. De acordo com as estimativas da indústria, a procura global de baterias de potência excederá 3500 GWh até 2030, enquanto a procura de baterias de armazenamento de energia atingirá 1200 GWh.As baterias de fosfato de ferro e de lítio deverão representar 45% da parte de mercadoNo setor do armazenamento de energia, as baterias de fosfato de lítio e ferro deverão representar mais de 85% da parte de mercado, com uma procura superior a 1000 GWh. Em Julho deste ano, a ACT Battery, uma das maiores fabricantes de baterias do mundo, lançou um novo projeto de tecnologia para a produção de fosfato de ferro e lítio.uma joint venture entre a BYD e a fabricante americana de baterias Maxwell Technologies, iniciou um projeto no Mississippi, EUA, com uma capacidade de produção anual de cerca de 21 GWh de baterias quadradas de fosfato de ferro e lítio, cujas entregas deverão começar em 2026; e Envision AESC,um fabricante de baterias apoiado pelo gigante energético chinês Envision Group, iniciou a construção de uma fábrica na Espanha, que se tornará a sua primeira fábrica de baterias de fosfato de ferro e lítio na Europa, após a sua conclusão em 2026. Em março deste ano,Foi relatado que a CATL estava em negociações com a General Motors para explorar uma parceria de licenciamento de tecnologia e construir conjuntamente uma fábrica de baterias de potência de fosfato de ferro de lítio na América do Norte.A capacidade anual prevista da fábrica não é inferior à da fábrica CATL construída com a Ford Motor, o que significa que a escala de capacidade excederá os 35 GWh. Em termos de materiais, em Outubro deste ano, a Longpan Technology, uma subsidiária da Longpan Science and Technology,realizou uma cerimónia de assinatura de investimento para a sua primeira fábrica de fosfato de lítio e ferro no exterior do mundoA Agência de Investimento da Indonésia (INA) e a Changzhou Lithium Source assinaram conjuntamente uma carta de intenção de investimento de 200 milhões de dólares.Este plano de investimento permitirá que a fábrica da Changzhou Lithium Source na Indonésia aumente a sua capacidade de produção anual da fase 1 de 30 MW.Após a conclusão e entrada em operação, o projecto pode tornar-se a maior fábrica de materiais de catodo de fosfato de ferro de lítio fora da China. Em Setembro deste ano, o projeto de fosfato de ferro-lítio de Xiamen do Grupo de Mineração Shengtun foi posto em funcionamento, com um investimento total de cerca de 3,1 mil milhões de yuans.Base de produção de fosfato de ferro de lítio de 000 toneladasDe acordo com o plano, o projeto será dividido em duas fases e está programado para ser totalmente concluído e colocado em operação no quarto trimestre de 2026.A Wanrun New Energy anunciou que construiria 50Uma instalação de produção de fosfato de ferro de lítio de 1000 toneladas na Carolina do Sul, EUA. Atualmente, cada vez mais fabricantes de automóveis estão a adoptar baterias de fosfato de ferro-lítio.Mercedes-BenzNo que respeita às baterias de fosfato de ferro-lítio, a Ford, a Hyundai, a Renault, a General Motors, a Nissan e a Honda já têm ou pretendem expandir ainda mais a sua instalação.A parte de mercado das baterias de fosfato de ferro e de lítio continuará a aumentar no futuro..

A Puget Sound Energy, uma empresa de energia elétrica e de gás que serve 1,2 milhões de clientes no estado de Washington, assinou um memorando de entendimento com a Form Energy,A startup americana conhecida pela sua tecnologia de baterias ferro-ar.O acordo sinaliza o desenvolvimento potencial de um projecto piloto conjunto, com um sistema de 10 MW com uma capacidade notável de 1.000 MWh, equivalente a uma duração de 100 horas.   A tecnologia inovadora de baterias da Form Energy depende do ferro e do ar, empregando um processo em que o ferro enferruja (oxida) durante o carregamento e desferruja durante a descarga.Um ex-executivo da Tesla.A Form Energy ganhou atenção com seu primeiro contrato de projeto piloto de serviços públicos em 2020, envolvendo um sistema de 1 MW / 150 MWh com a Great River Energy, no Minnesota.   A Puget Sound Energy, considerando a implantação de um projeto piloto em sua área de serviço, vê o sistema da Form Energy como um movimento estratégico para atender aos requisitos de energia limpa descritos nas leis do estado de Washington.A Lei de Transformação de Energia Limpa exige a retirada de toda a geração de carvão até 2025 e a obtenção de neutralidade de carbono até 2030.   O interesse da empresa pela tecnologia da Form Energy faz parte de uma tendência mais ampla, em que as empresas de serviços públicos dos EUA, diante da reforma do carvão,procurar alternativas tanto para a capacidade de produção de eletricidade como para os benefícios económicosA Form Energy, que levantou cerca de 800 milhões de dólares em investimentos, está a construir a sua primeira fábrica de baterias na Virgínia Ocidental.   O memorando de entendimento com a Puget Sound Energy acrescenta à crescente lista de parcerias da Form Energy, demonstrando a confiança da indústria no potencial de soluções de armazenamento de energia de longa duração.Os ambiciosos objetivos de energia limpa de Washington alinham-se com a missão da Form Energy, posicionando a startup como um actor-chave na transição para práticas de energia renovável e sustentável.

A Gotion High-Tech, fabricante de baterias de íons de lítio com sede na China, produziu com sucesso o seu primeiro pacote de baterias na sua fábrica recém-inaugurada no Vale do Silício, na Califórnia.localizado em Fremont, é dedicado aos mercados de sistemas de armazenamento de energia portáteis e residenciais (ESS), atendendo a capacidades que variam de 3 kWh a 30 kWh.Apesar de relativamente pequena em escala em comparação com a crescente procura de armazenamento estacionário de energia nos EUA, o que marca o primeiro passo da Gotion rumo a uma estratégia de produção "Made in USA".   O primeiro pacote de baterias saiu da linha de produção em 21 de dezembro, pouco mais de uma semana antes do anúncio oficial em 29 de dezembro.A fábrica de Fremont tem uma capacidade de produção anual prevista de 1 GWhApesar de não produzir atualmente células, a Gotion High-Tech vê esta instalação como um passo fundamental no estabelecimento de uma pegada de produção local.   A Gotion High-Tech prossegue ativamente a sua estratégia de expansão nos EUA.Incluindo uma fábrica de produção de baterias para veículos elétricos (EV) em Michigan e uma fábrica de produção dividida em IllinoisA instalação de Illinois, com uma capacidade de produção anual de 10 GWh de pacotes de baterias e 40 GWh de células de baterias de iões de lítio, faz parte do compromisso da Gotion com uma abordagem "Made in USA".A empresa recebeu um pacote de incentivos estatais de US$ 536 milhões para a fábrica de Illinois, com exigências como um investimento de 1,9 mil milhões de dólares e a criação de 2.600 postos de trabalho locais ao longo de 30 anos.   Os Estados Unidos tornaram-se um destino cada vez mais atraente para os fabricantes de baterias, impulsionados tanto pela procura do mercado final como por vários incentivos.exemplificado pelo pacote da Gotion em IllinoisOs incentivos de crédito fiscal para a indústria, em particular o 45%, são considerados como um dos principais incentivos para a redução da inflação.fornecer até US$ 35/kWh em incentivos governamentais para pilhas de bateria fabricadas nos EUA, tornando-o um fator significativo para atrair investimentos.   A Gotion High-Tech não está a limitar as suas operações aos EUA; assinou um acordo plurianual de fornecimento de baterias de 750 MWh com o desenvolvedor de energias renováveis Ormat Technologies.A empresa também está se expandindo para mercados como o Japão.O mercado de veículos elétricos e de veículos elétricos eletrónicos (ESS) é uma das principais fontes de energia elétrica do país.   Gotion High-Tech's successful production of the first 'Made in USA' ESS battery packs in Silicon Valley reflects a strategic move to tap into the growing demand for energy storage solutions in the US marketCom planos de expansão em curso e incentivos significativos,A empresa está a posicionar-se para desempenhar um papel substancial na evolução do panorama da fabricação de baterias e das tecnologias de energia limpa nos Estados Unidos..

Em um passo decisivo para alcançar o seu ambicioso objectivo de 20 GW de armazenamento de energia até 2030, o governo espanhol, através da Instituição para a Diversificação e a Economia de Energia (IDAE),Concedeu com êxito contratos para 880MW/1, 809MWh em sua licitação inaugural para projetos de armazenamento de energia co-locados com energias renováveis.   Este marco significativo, realizado no âmbito do programa espanhol de projectos estratégicos para a recuperação e a transição económica (PERTE),marca um esforço estratégico para integrar soluções de armazenamento de energia no cenário de energia renovável do país.   Vários dos principais actores do sector energético conseguiram contratos, o que destaca os esforços colaborativos das empresas de serviços públicos e dos promotores de energias renováveis.Entre os premiados destacados estão importantes empresas de serviços públicos como a IberdrolaA abordagem inclusiva do processo de licitação é evidente no reconhecimento da Fotowatio Renewable Ventures (FRV), desenvolvedora de energias renováveis,Enfatizar uma transição energética diversificada e dinâmica.   O clima da Espanha torna-o um ótimo local para as explorações solares fotovoltaicas.   Os contratos adjudicados representam uma capacidade total de armazenamento de energia de 1,9 GWh, um passo fundamental no sentido de melhorar a capacidade do país de explorar e gerir de forma eficiente os recursos de energia renováveis.Um destaque é atribuído ao Ingeteam, que implementou com êxito um sistema de armazenamento de energia em bateria (BESS) numa instalação de hidrogénio verde em Ciudad Real.   O compromisso da Espanha em promover a recuperação económica e as práticas energéticas sustentáveis é exemplificado por iniciativas como a PERTE,alinhamento estratégico com os objetivos europeus mais amplos para um futuro energético mais limpo e resiliente.   À medida que a transição global para as energias renováveis ganha impulso, os esforços empenhados e o êxito dos concursos da Espanha constituem um momento crucial para acelerar a integração do armazenamento de energia,Desbloquear novas possibilidades para uma paisagem energética mais verde e sustentável.

Em termos de uso, as baterias LiFePO4 são comumente usadas em carrinhos de golfe devido à sua longa vida útil, design leve e capacidades de carregamento rápido.Eles fornecem energia confiável por longos períodos no campo de golfe e exigem manutenção mínimaAlém disso, a alta densidade de energia das baterias LiFePO4 permite um alcance mais longo, permitindo aos golfistas jogar mais rodadas sem se preocuparem em ficar sem energia.As baterias LiFePO4 são uma escolha popular para os utilizadores de carrinhos de golfe que procuram um melhor desempenho e longevidade.   As baterias de fosfato de ferro de lítio (LiFePO4) vêm ganhando popularidade em uma ampla gama de aplicações, incluindo o uso em carrinhos de golfe.Estas baterias oferecem numerosas vantagens em relação às tradicionais baterias de chumbo-ácido, tornando-os uma excelente escolha para os proprietários de carrinhos de golfe.   Uma das vantagens mais significativas do uso de baterias LiFePO4 num carrinho de golfe é a sua densidade de energia superior.O que significa que eles podem armazenar mais energia no mesmo tamanho físicoCom as baterias LiFePO4, os proprietários de carrinhos de golfe podem desfrutar de tempo de jogo prolongado sem se preocuparem em ficar sem energia..   Além disso, as baterias LiFePO4 têm uma vida útil mais longa em comparação com as baterias de chumbo-ácido.enquanto as baterias LiFePO4 podem durar mais de 2Esta vida útil prolongada não só economiza dinheiro aos proprietários de carrinhos de golfe a longo prazo, mas também reduz o incômodo de trocar frequentemente as baterias.   As baterias LiFePO4 também são conhecidas por suas capacidades de carregamento rápido. Estas baterias podem ser carregadas a uma taxa muito mais rápida em comparação com as baterias de chumbo-ácido.Os proprietários de carrinhos de golfe podem recarregar suas baterias rapidamente durante os intervalos ou durante a noite, assegurando o mínimo de tempo de inatividade e o máximo de tempo de jogo.   Outra vantagem das baterias LiFePO4 é a sua leveza.que pode melhorar a eficiência e o desempenho de um carrinho de golfeO peso reduzido permite uma melhor manobrabilidade e maior velocidade no campo de golfe.   Para além destes benefícios, as baterias LiFePO4 são também conhecidas pelas suas altas taxas de descarga.Isto significa que os proprietários de carrinhos de golfe podem experimentar uma aceleração melhorada e um desempenho geral quando utilizam baterias LiFePO4A alta taxa de descarga das baterias garante que a energia esteja prontamente disponível quando necessário, proporcionando uma condução suave e consistente no campo de golfe.         Uma das principais características que tornam as baterias LiFePO4 atraentes para o uso de carrinhos de golfe é a sua segurança.como são menos propensos a fuga térmica ou explosãoIsto torna-os uma opção muito mais segura para os proprietários de carrinhos de golfe, reduzindo o risco de acidentes e ferimentos.   Além disso, as baterias LiFePO4 oferecem uma ampla gama de temperaturas para o funcionamento.garantir um desempenho fiável independentemente das condições meteorológicas no campo de golfeEsta versatilidade permite que os proprietários de carrinhos de golfe desfrutem do seu jogo durante todo o ano sem qualquer preocupação com problemas de desempenho da bateria.   Embora as baterias LiFePO4 possam ter um investimento inicial mais elevado em comparação com as baterias de chumbo-ácido, os benefícios a longo prazo superam em muito o custo inicial.Design leve, melhor desempenho e segurança reforçada tornam as baterias LiFePO4 uma excelente escolha para os proprietários de carrinhos de golfe que procuram atualizar seu sistema de armazenamento de energia.   Em conclusão, as baterias LiFePO4 oferecem inúmeras vantagens para o uso de carrinhos de golfe: sua maior densidade de energia, maior duração, capacidades de carregamento rápido, design leve, melhor desempenho,e segurança reforçada torná-los uma escolha ideal para os proprietários de carrinhos de golfeCom as baterias LiFePO4 alimentando os carrinhos, os golfistas podem desfrutar de tempo de jogo prolongado, melhor manobrabilidade e uma experiência de golfe mais agradável.       1.Duração de vida: As baterias LiFePO4 têm uma vida útil muito mais longa em comparação com as baterias tradicionais de chumbo-ácido.   2. Leve: As baterias LiFePO4 são significativamente mais leves do que as baterias de chumbo-ácido, tornando-as ideais para carrinhos de golfe.   3Carregamento rápido: as baterias LiFePO4 podem ser carregadas a uma taxa muito mais rápida em comparação com as baterias de chumbo-ácido.   4.Alta densidade de energia: as baterias LiFePO4 têm uma alta densidade de energia, o que significa que podem armazenar mais energia em um tamanho menor. Isso permite um alcance mais longo e maior eficiência no carrinho de golfe.   5. Sem manutenção: Ao contrário das baterias de chumbo-ácido, as baterias LiFePO4 não requerem manutenção regular, como reabastecimento com água destilada ou terminais de limpeza.Isto torna mais conveniente e fácil de usar.

Os sistemas industriais e comerciais de armazenamento de energia são utilizados para armazenar o excesso de energia elétrica gerada durante as horas não pico para uso posterior.Estes sistemas são tipicamente maiores em escala em comparação com os sistemas residenciais de armazenamento de energia e são projetados para fornecer energia de reserva, reduzir as taxas de demanda de pico e melhorar a eficiência global de uma instalação. Existem vários tipos de tecnologias de armazenamento de energia usadas em ambientes industriais e comerciais, incluindo:   Baterias de íons de lítio: Estas baterias são amplamente utilizadas devido à sua alta densidade de energia, longa vida útil e capacidades de carregamento rápido.Podem ser facilmente integrados na infra-estrutura eléctrica existente e são adequados para uma ampla gama de aplicações..   Baterias de fluxo: As baterias de fluxo armazenam energia em dois tanques separados de soluções de eletrólito.As baterias de fluxo oferecem a vantagem de desacoplar a potência e a capacidade energética, tornando-os adequados para aplicações de maior duração.   Volantes: Os sistemas de armazenamento de energia de volante armazenam energia girando um rotor a altas velocidades.Os volantes têm tempos de resposta rápidos e podem fornecer energia de reserva de curta duração.   Armazenamento de energia térmica: Esta tecnologia armazena energia na forma de calor ou frio.O armazenamento de energia térmica é frequentemente utilizado em sistemas de HVAC para reduzir o consumo de energia durante as horas de pico. Os sistemas industriais e comerciais de armazenamento de energia oferecem vários benefícios, incluindo:   Peak Shaving: Ao armazenar o excesso de energia durante as horas de pico e usá-la durante os períodos de pico de demanda, as empresas podem reduzir suas taxas de pico de demanda e reduzir suas contas de eletricidade.   Estabilização da rede: os sistemas de armazenamento de energia podem ajudar a estabilizar a rede fornecendo regulação de frequência e suporte de tensão, melhorando assim a confiabilidade geral da rede.   Energia de reserva: em caso de interrupção da rede, os sistemas de armazenamento de energia podem fornecer energia de reserva a equipamentos e instalações críticos, garantindo operações ininterruptas.   Integração das energias renováveis: os sistemas de armazenamento de energia podem ajudar a integrar fontes de energia renováveis intermitentes, como a solar e a eólica, na rede, armazenando o excesso de energia e liberando-a quando necessário,reduzindo assim a dependência dos combustíveis fósseis.   Em geral, os sistemas de armazenamento de energia industriais e comerciais desempenham um papel crucial na otimização da utilização de energia, na redução dos custos e no reforço da resiliência das empresas e das indústrias.     As baterias industriais e comerciais de armazenamento de energia são um componente fundamental dos sistemas de armazenamento de energia utilizados em aplicações de grande escala.Estas baterias são concebidas para armazenar energia elétrica gerada durante as horas não pico e liberá-la quando a demanda é alta ou durante quedas de energiaOferecem uma solução fiável e eficiente para gerir o consumo de energia e reduzir os custos em ambientes industriais e comerciais.   O tipo de bateria mais comumente utilizado para armazenamento de energia industrial e comercial são as baterias de íons de lítio (Li-ion).,São adequados para aplicações que exigem ciclos frequentes e de alta potência, o que é frequentemente o caso em ambientes industriais e comerciais. Estas baterias podem ser configuradas em sistemas de armazenamento de energia em larga escala com capacidades variáveis, dependendo das necessidades específicas da instalação.Múltiplas unidades de bateria podem ser conectadas em paralelo ou em série para atingir os requisitos de capacidade e tensão desejados.   Os benefícios das baterias de armazenamento de energia industriais e comerciais incluem:   Gestão da procura máxima: através do armazenamento de excesso de energia durante os períodos fora do pico, estas baterias podem ser utilizadas para reduzir as taxas de procura máxima,que podem afectar significativamente as contas de electricidade dos clientes comerciais e industriais.   Estabilidade da rede e serviços auxiliares: as baterias de armazenamento de energia podem fornecer serviços auxiliares à rede, como regulação de frequência e suporte de tensão.Melhorar a qualidade da energia, e melhorar a fiabilidade global da rede.   Potência de reserva: em caso de interrupção de energia, as baterias de armazenamento de energia podem fornecer energia de reserva a equipamentos e instalações críticos, garantindo operações ininterruptas e evitando perdas financeiras.   Integração de energias renováveis: as instalações industriais e comerciais geralmente dispõem de geração de energia renovável no local, como painéis solares ou turbinas eólicas.As baterias de armazenamento de energia podem armazenar o excesso de energia dessas fontes renováveis e liberá-la quando necessário, maximizando assim o autoconsumo e reduzindo a dependência da rede.   Em geral, as baterias de armazenamento de energia industriais e comerciais desempenham um papel vital na otimização do uso de energia, na redução dos custos e no aumento da fiabilidade e da resiliência das empresas e das indústrias.  

Os sistemas de baterias de armazenamento de energia doméstica têm várias aplicações, incluindo:   Energia de reserva: os proprietários de casas podem usar a energia armazenada na bateria durante as interrupções de energia para manter os aparelhos e dispositivos essenciais em funcionamento.aquecimento/resfriamento, refrigeração e comunicação.   Optimização do tempo de utilização: nas zonas em que os preços da electricidade são fixados em função do tempo de utilização,Os proprietários de casas podem carregar as suas baterias fora das horas de pico, quando as tarifas de electricidade são mais baixas, e usar a energia armazenada durante as horas de pico, quando as tarifas são mais altas.Isto ajuda a reduzir as contas de electricidade, evitando o consumo dispendioso nas horas de pico.   Armazenamento de energia solar: Os proprietários de casas com painéis solares podem armazenar o excesso de energia solar gerada durante o dia na bateria para uso durante a noite ou em dias nublados quando a produção solar é baixa.Isto maximiza a utilização da energia renovável auto-gerada, reduzindo a dependência da rede elétrica.   Transferência de carga: Os sistemas de armazenamento de energia doméstica permitem aos proprietários mudar o consumo de energia de períodos de alta demanda para períodos de baixa demanda.Carregando a bateria fora das horas de pico e usando energia armazenada durante as horas de pico, os proprietários de casas podem diminuir a procura global de electricidade e potencialmente reduzir os custos.   Resposta à demanda: em algumas regiões, as empresas de serviços públicos oferecem incentivos aos proprietários de casas para participarem em programas de resposta à demanda,Quando reduzem temporariamente o seu consumo de energia durante períodos de pico de procuraOs sistemas domésticos de armazenamento de energia podem ser utilizados para armazenar o excesso de energia durante os períodos fora do pico e descarregá-lo durante os períodos de pico, ajudando a estabilizar a rede elétrica.   Habitação fora da rede: Os sistemas domésticos de armazenamento de energia são particularmente úteis para casas que não estão conectadas à rede elétrica principal.Estes sistemas permitem uma fonte de electricidade fiável e independente, permitindo a vida fora da rede em locais remotos ou em situações de emergência.   Em geral, os sistemas de armazenamento de energia doméstica fornecem aos proprietários de casas um maior controle sobre o seu uso de energia, maior resiliência durante quedas de energia,e potenciais economias de custos através de uma gestão energética eficiente. Um sistema de bateria de armazenamento de energia doméstica é uma configuração que permite que os proprietários armazenem o excesso de eletricidade, geralmente gerada a partir de fontes renováveis como painéis solares, para uso posterior.É constituído por baterias., inversores e sistemas de monitorização/controle. Os principais componentes de um sistema doméstico de baterias de armazenamento de energia são:   Baterias: são as unidades de armazenamento de energia que armazenam a eletricidade produzida por fontes renováveis ou extraída da rede.Ácido de chumbo, e baterias de fluxo.   Inversores: Os inversores convertem a eletricidade de corrente contínua (CC) armazenada nas baterias em eletricidade de corrente alternada (AC), que é adequada para alimentar aparelhos e aparelhos domésticos.   Sistemas de monitorização/controle: Estes sistemas permitem que os proprietários monitorem a produção de energia, o consumo e o estado de carregamento/descarga da bateria.Também podem ajudar a otimizar o uso de energia com base nas taxas de tempo de utilização ou em outros fatores.   Os benefícios de um sistema de baterias de armazenamento de energia doméstica incluem:   Independência energética: Os proprietários podem depender menos da rede e aproveitar a energia armazenada durante quedas de energia ou quando os preços da eletricidade da rede são altos.   Aumento do uso de energia renovável: armazenando o excesso de energia renovável, os proprietários de casas podem maximizar a sua utilização de energia solar ou eólica e reduzir a sua dependência da rede elétrica,reduzindo assim a sua pegada de carbono.   Economia de custos: os sistemas de armazenamento de energia doméstica podem ajudar os proprietários a economizar dinheiro ao utilizar a energia armazenada durante os períodos de maior procura, quando as tarifas de electricidade são elevadas,ou participando em programas de resposta à demanda oferecidos por empresas de serviços públicos.   Energia de reserva: Em caso de queda de energia, os proprietários de casas com um sistema de baterias de armazenamento de energia doméstica ainda podem alimentar aparelhos e dispositivos essenciais, proporcionando maior conforto e segurança.   Estabilização da rede:Os sistemas de armazenamento de energia também podem contribuir para estabilizar a rede elétrica, fornecendo energia adicional durante períodos de alta procura ou intermitência na produção de energia renovável.   É importante notar que o tamanho e a capacidade de um sistema doméstico de armazenamento de energia depende de fatores como o consumo de energia, geração de energia renovável,e requisitos específicos de utilização.