Com as eleições presidenciais dos EUA em 2024 a todo vapor, a indústria automotiva está mais uma vez na vanguarda.
Como a famosa "Cidade dos Motores" da América e lar de 1,1 milhão de empregos no setor automotivo, Michigan é estrategicamente importante nas eleições.
Desde 2008, os candidatos presidenciais que venceram em Michigan conquistaram a Casa Branca, incluindo Trump em 2016 e o presidente Joe Biden em 2020.
Por enquanto, Michigan continua sendo um estado indeciso importante.
A vice-presidente Kamala Harris, o ex-presidente Donald Trump e os seus companheiros de chapa e apoiantes fizeram campanha ativamente no Michigan nas últimas semanas, tentando conquistar os eleitores indecisos.
Como a economia de Michigan está tão intimamente ligada à indústria automobilística, Philippe Houchois, analista da Jefferies, escreveu recentemente em uma nota para investidores: "Os 16 votos eleitorais de Michigan colocaram a indústria automobilística na vanguarda do debate político".
Na verdade, a indústria automobilística tem sido um tema quente nas eleições presidenciais dos EUA.
Embora as principais montadoras e fornecedores tenham evitado endossar publicamente qualquer candidato presidencial (certamente não Musk, que apoiou firmemente Trump), vários executivos da indústria automobilística e especialistas em política falaram em entrevistas sobre a eleição, citando veículos elétricos, comércio, tarifas, China, regulamentações de emissões e trabalhistas como principais preocupações para as montadoras.
Além disso, discutiram como se preparar para as políticas que cada candidato poderá adotar e como lidar com a possibilidade de um Congresso dividido, em que as duas casas do Congresso sejam controladas por partidos diferentes.
Regulamentação de emissões
As questões mais prementes para os fabricantes de automóveis são a economia de combustível (melhorar a eficiência do combustível dos veículos e reduzir as emissões de gases com efeito de estufa) e os regulamentos de emissões, especialmente em vários estados como Califórnia, Washington, Oregon e Nova Iorque.
Na Califórnia, por exemplo, ao abrigo dos actuais requisitos do Regulamento Avançado de Veículos Limpos II (ACC II) da Califórnia, proposto e desenvolvido pelo Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, os novos automóveis vendidos até 2035 devem ser modelos com emissões zero. A partir do ano modelo 2026, os fabricantes de automóveis devem garantir que 35 por cento dos veículos que vendem sejam veículos com emissões zero, incluindo veículos eléctricos (BEV), veículos com células de combustível e híbridos plug-in em conformidade com as normas.
O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia relata que 12 estados dos EUA e Washington, DC, adotaram as regras, no entanto, cerca de metade dos estados planejam implementá-las a partir do ano modelo de 2027.
Desde o início do ano, apenas 11 estados e o Distrito de Columbia tiveram uma penetração de EV superior a 10%, de acordo com dados da American Automobile Association e da Alliance for Automotive Innovation, um grupo de lobby que representa a maioria dos grandes fabricantes de automóveis que operam em os Estados Unidos.
Independentemente de quem acabar na Casa Branca, muitas montadoras se concentrarão em adiar as regras para carros limpos do Conselho de Qualidade do Ar da Califórnia, na esperança de flexibilizar essas normas para reduzir os custos de produção e melhorar a competitividade do mercado, disseram executivos da indústria automobilística.
Especialistas da indústria automobilística esperam que Trump elimine ou congele os padrões corporativos de economia média de combustível (CAFE) para os anos modelo de 2027 a 2031, e Harris busque um compromisso com as montadoras no estabelecimento dos padrões, uma abordagem que é um tanto semelhante à adotada por Biden .
Carros elétricos e a Lei de Redução da Inflação
Há quatro anos, os carros elétricos eram um tema quente de campanha para os democratas; Quatro anos depois, tornou-se um chavão da campanha republicana.
Actualmente, os veículos eléctricos e as políticas dos EUA que apoiam a sua adopção (como a Lei de Redução da Inflação) são as principais preocupações dos executivos e lobistas da indústria automóvel.
Se Trump regressar ao poder, os regulamentos e incentivos para veículos eléctricos poderão mudar significativamente, colocando a indústria numa situação difícil.
Os republicanos, liderados por Trump, condenaram amplamente os veículos elétricos, chamando-os de uma mercadoria imposta aos consumidores que destruiria a indústria automobilística americana. Trump prometeu tomar posse para revogar ou eliminar muitos dos padrões de emissões de veículos estabelecidos pela Agência de Proteção Ambiental, bem como incentivos para promover a produção e adoção de veículos elétricos.
Em contraste, os Democratas, incluindo Harris, têm historicamente apoiado veículos eléctricos e incentivos relacionados.
No entanto, devido à adoção mais lenta do que o esperado de veículos elétricos pelos consumidores e às atitudes dos consumidores em relação aos veículos elétricos, a Harris não tem sido recentemente tão forte no seu apoio aos veículos elétricos. No entanto, ela disse que não apoia mandatos para veículos elétricos, como a Lei de Veículos com Emissão Zero de 2019, que exigiria que as montadoras vendessem apenas veículos elétricos até 2040.
O consenso na indústria é que os futuros requisitos da política de VE dependerão do resultado das eleições nos EUA. Se os resultados das eleições levarem a novas políticas ou regulamentos, os fabricantes de automóveis poderão enfrentar novos requisitos, pelo que estão à espera para ver o resultado das eleições e a preparar os seus planos em conformidade.
Como disse Pablo Di Si, CEO da Volkswagen of America, em um evento para a imprensa em setembro: “Dependendo do que acontecer nas eleições nos EUA, podemos ou não enfrentar novas exigências”. [Então] obviamente não estou tomando nenhuma decisão sobre investimentos futuros no momento. Estamos esperando para ver (o resultado das eleições presidenciais).
No entanto, o CEO do Lucid Group, Peter Rawlinson, disse que não importa qual candidato presidencial vença as eleições, ele acredita que a indústria de veículos elétricos dos EUA ainda está em sua infância e precisa continuar a "nutrir".
Ele também acredita que as exigências da Lei de Redução da Inflação para o aproveitamento do crédito tributário dos veículos elétricos não devem focar apenas no tamanho da bateria, como acontece atualmente, mas também na eficiência do veículo. “É realmente encorajador a fabricação de veículos elétricos que consomem muita energia”, disse ele.
“Isso realmente incentiva as montadoras a colocar mais baterias, em vez de buscar maior eficiência energética”.
Comércio, tarifas e China
Tanto Trump como Harris manifestaram interesse em rever o Acordo Estados Unidos-México-Canadá, o acordo comercial entre os EUA e a América do Norte, em meio a preocupações com a expansão global da indústria automobilística da China.
O USMCA, negociado durante o primeiro mandato de Trump como presidente, substitui o Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA) e entra em vigor em 2020.
Na época, Trump elogiou o acordo em sua renegociação, e Harris foi um dos 10 senadores dos EUA que votaram contra o USMCA. Por enquanto, porém, ambos os lados concordam que o acordo precisa de ser melhorado para melhor apoiar a produção automóvel dos EUA.
A presidente-executiva da GM, Mary Barra, disse na semana passada que a empresa estava “monitorando de perto” a eleição, incluindo como as mudanças no comércio e nas tarifas poderiam afetar a empresa. “Independentemente do resultado das eleições, nós nos envolvemos e continuaremos a nos envolver de forma construtiva no processo de formulação de políticas.”
Ela também disse que embora alguns carros vendidos nos Estados Unidos sejam fabricados no exterior, muitos dos empregos criados nos Estados Unidos estão associados a parceiros aliados. Isto mostra que, embora o local de fabrico do automóvel possa ser no estrangeiro, estas parcerias ainda têm um impacto positivo na economia e no emprego dos EUA. Ela enfatizou a complexidade da questão, o que significa que muitos factores precisam ser levados em conta quando se discute empregos, produção e cooperação internacional.
As tarifas estão no centro dos planos de Trump para a indústria automobilística.
Trump disse que aumentaria drasticamente as tarifas – em até 500% – para impedir que as montadoras chinesas exportassem carros de fábricas mexicanas para os Estados Unidos.
Embora os fabricantes de automóveis chineses não estejam actualmente a seguir tal estratégia, a imprensa estrangeira espera que possam tentar adoptar esta abordagem no futuro. No entanto, o Geshe Automotive Research Institute acredita que no futuro, quer as empresas automóveis chinesas produzam na China, no México ou noutros países, serão impostas tarifas elevadas quando exportarem para os Estados Unidos, o que significa que outras formas para as empresas automóveis chinesas entrarem no O mercado dos EUA estará completamente fechado.
Harris chamou a proposta tarifária de Trump de “imposto sobre vendas para o povo americano”, embora não tenha delineado mudanças específicas que faria na atual estrutura tarifária se fosse eleita.
Jefferies observou que as montadoras de fora dos EUA respondem por 48% da produção total dos EUA e 52% da produção do USMCA, portanto, se Harris vencer as eleições, as montadoras de fora dos EUA poderão se beneficiar mais da política ou do ambiente de mercado devido à sua maior participação na produção em os EUA e a América do Norte.
Força de trabalho
Os membros da indústria entrevistados concordaram quase unanimemente que o trabalho seria uma preocupação entre as muitas questões relacionadas com a indústria automóvel, e temiam que uma vitória de Harris significasse novos aumentos no poder de organização sindical.
Tanto Biden quanto Harris estão tão focados no United Auto Workers (UAW) e no presidente do UAW, Shawn Fain, que até o fizeram falar na Convenção Nacional Democrata.
Indiscutivelmente, sob Fain e os conselheiros seniores que ele trouxe do exterior, a influência política do UAW tornou-se mais forte e é provável que desempenhe um papel mais importante na política e na tomada de decisões.
No entanto, existem diferentes pontos de vista ou diferenças de opinião dentro do UAW e de outros sindicatos. Tais divisões podem afectar a unidade política e a acção do sindicato.
Os Teamsters recusaram-se a endossar qualquer um dos candidatos devido a divergências internas, mas os líderes do UAW não apenas apoiaram Harris, mas também ajudaram sua campanha em Michigan e em outros estados.
O UAW disse na semana passada que as pesquisas internas mostram que "Kamala Harris ganhou força sobre Donald Trump, e a vantagem de Harris sobre Trump aumentou significativamente no último mês".
Em contraste, a relação entre Trump e Fain está cheia de pólvora.
Trump e Fain trocaram acusações nas redes sociais e em público. Por exemplo, Trump criticou a liderança de Fain nas redes sociais, argumentando que não fez o suficiente pelos trabalhadores, enquanto Fain respondeu a Trump, acusando-o de assumir posições sobre os direitos dos trabalhadores e a política económica que são más para os trabalhadores.
Além disso, os operários, incluindo os membros do UAW, foram vistos como os principais apoiantes da vitória de Trump sobre a candidata democrata Hillary Clinton em 2016.
Mas os líderes do UAW apelaram publicamente ao apoio aos candidatos democratas, um antagonismo político que prejudicou ainda mais as relações entre Trump e Fain. Mas o que é certo é que a abordagem agressiva de Biden e Harris no apoio aos trabalhadores e sindicatos, e o grau de ênfase no UAW, irão preocupar os fabricantes de automóveis e os fornecedores, especialmente a crescente influência do UAW na organização de sindicatos e na luta pelos direitos dos trabalhadores, o que poderá colocar as empresas sob pressão competitiva e de custos.
Conclusão
O analista da Jefferies, Philippe Houchois, escreveu numa nota ao investidor que “existem diferenças significativas na retórica e nas opiniões entre Trump e Harris, mas também existem alguns pontos de consenso ou convergência”.
Especialistas da indústria esperam que a vitória de Harris seja uma continuação dos quatro anos de Biden no cargo, e não uma replicação. Eles consideram que Harris provavelmente será mais compreensivo com os negócios, mas há preocupações de que algumas das políticas e nomeações de Harris não sejam claras, disseram os especialistas, bem como preocupações sobre seus laços com o UAW, especialmente Fain, que tem sido antagônico às montadoras e pode até já ser visto como um “inimigo mortal”.
A maioria dos executivos da indústria automóvel espera que, se Trump regressar à Casa Branca, reverterá às políticas e medidas da sua presidência anterior, mas talvez adopte uma postura mais agressiva do que antes.
Membros da indústria esperam que Trump afrouxe ou reverta as regras mais rigorosas do governo federal sobre emissões e economia de combustível; Reacender a luta entre a Califórnia e outros estados (referindo-se à disputa entre a Califórnia e alguns outros estados sobre o estabelecimento de padrões de emissão de automóveis) E poderia haver mudanças no financiamento de peças legislativas importantes na Lei de Redução da Inflação da administração Biden.
Seria difícil para Trump revogar completamente a Lei de Redução da Inflação, mas poderia eliminar ou limitar os subsídios aos veículos eléctricos através de ordens executivas ou outras acções políticas.
Independentemente de o “cata-vento” da indústria mudar ou permanecer o mesmo, os fabricantes de automóveis, os fornecedores e outras empresas relacionadas com o sector automóvel estão a preparar-se para diferentes resultados eleitorais e possíveis repercussões.
Como afirmou Stefan Hartung, CEO e Presidente da Bosch, as eleições nos EUA trarão clareza ao mercado e a indústria ajustar-se-á ao resultado.
“Não podemos fazer suposições perfeitas. Ambos os candidatos presidenciais oferecem algumas oportunidades e desafios que as empresas devem levar em conta”. É o que diz um importante lobista e especialista em políticas públicas de uma grande montadora.
Alguns analistas de Wall Street especularam que os fabricantes de automóveis tradicionais - particularmente os "três Detroit" General Motors, Ford Motor e Stellantis, controladora da Chrysler - seriam os mais beneficiados sob o controlo de Trump e dos Republicanos no Congresso.
As startups de veículos eléctricos, como a Rivian Automotive e o Lucid Group, poderão beneficiar mais após a vitória de Harris e dos Democratas, em grande parte devido aos planos esperados da sua administração envolvendo veículos eléctricos e requisitos de economia de combustível.
Com as eleições presidenciais dos EUA em 2024 a todo vapor, a indústria automotiva está mais uma vez na vanguarda.
Como a famosa "Cidade dos Motores" da América e lar de 1,1 milhão de empregos no setor automotivo, Michigan é estrategicamente importante nas eleições.
Desde 2008, os candidatos presidenciais que venceram em Michigan conquistaram a Casa Branca, incluindo Trump em 2016 e o presidente Joe Biden em 2020.
Por enquanto, Michigan continua sendo um estado indeciso importante.
A vice-presidente Kamala Harris, o ex-presidente Donald Trump e os seus companheiros de chapa e apoiantes fizeram campanha ativamente no Michigan nas últimas semanas, tentando conquistar os eleitores indecisos.
Como a economia de Michigan está tão intimamente ligada à indústria automobilística, Philippe Houchois, analista da Jefferies, escreveu recentemente em uma nota para investidores: "Os 16 votos eleitorais de Michigan colocaram a indústria automobilística na vanguarda do debate político".
Na verdade, a indústria automobilística tem sido um tema quente nas eleições presidenciais dos EUA.
Embora as principais montadoras e fornecedores tenham evitado endossar publicamente qualquer candidato presidencial (certamente não Musk, que apoiou firmemente Trump), vários executivos da indústria automobilística e especialistas em política falaram em entrevistas sobre a eleição, citando veículos elétricos, comércio, tarifas, China, regulamentações de emissões e trabalhistas como principais preocupações para as montadoras.
Além disso, discutiram como se preparar para as políticas que cada candidato poderá adotar e como lidar com a possibilidade de um Congresso dividido, em que as duas casas do Congresso sejam controladas por partidos diferentes.
Regulamentação de emissões
As questões mais prementes para os fabricantes de automóveis são a economia de combustível (melhorar a eficiência do combustível dos veículos e reduzir as emissões de gases com efeito de estufa) e os regulamentos de emissões, especialmente em vários estados como Califórnia, Washington, Oregon e Nova Iorque.
Na Califórnia, por exemplo, ao abrigo dos actuais requisitos do Regulamento Avançado de Veículos Limpos II (ACC II) da Califórnia, proposto e desenvolvido pelo Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, os novos automóveis vendidos até 2035 devem ser modelos com emissões zero. A partir do ano modelo 2026, os fabricantes de automóveis devem garantir que 35 por cento dos veículos que vendem sejam veículos com emissões zero, incluindo veículos eléctricos (BEV), veículos com células de combustível e híbridos plug-in em conformidade com as normas.
O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia relata que 12 estados dos EUA e Washington, DC, adotaram as regras, no entanto, cerca de metade dos estados planejam implementá-las a partir do ano modelo de 2027.
Desde o início do ano, apenas 11 estados e o Distrito de Columbia tiveram uma penetração de EV superior a 10%, de acordo com dados da American Automobile Association e da Alliance for Automotive Innovation, um grupo de lobby que representa a maioria dos grandes fabricantes de automóveis que operam em os Estados Unidos.
Independentemente de quem acabar na Casa Branca, muitas montadoras se concentrarão em adiar as regras para carros limpos do Conselho de Qualidade do Ar da Califórnia, na esperança de flexibilizar essas normas para reduzir os custos de produção e melhorar a competitividade do mercado, disseram executivos da indústria automobilística.
Especialistas da indústria automobilística esperam que Trump elimine ou congele os padrões corporativos de economia média de combustível (CAFE) para os anos modelo de 2027 a 2031, e Harris busque um compromisso com as montadoras no estabelecimento dos padrões, uma abordagem que é um tanto semelhante à adotada por Biden .
Carros elétricos e a Lei de Redução da Inflação
Há quatro anos, os carros elétricos eram um tema quente de campanha para os democratas; Quatro anos depois, tornou-se um chavão da campanha republicana.
Actualmente, os veículos eléctricos e as políticas dos EUA que apoiam a sua adopção (como a Lei de Redução da Inflação) são as principais preocupações dos executivos e lobistas da indústria automóvel.
Se Trump regressar ao poder, os regulamentos e incentivos para veículos eléctricos poderão mudar significativamente, colocando a indústria numa situação difícil.
Os republicanos, liderados por Trump, condenaram amplamente os veículos elétricos, chamando-os de uma mercadoria imposta aos consumidores que destruiria a indústria automobilística americana. Trump prometeu tomar posse para revogar ou eliminar muitos dos padrões de emissões de veículos estabelecidos pela Agência de Proteção Ambiental, bem como incentivos para promover a produção e adoção de veículos elétricos.
Em contraste, os Democratas, incluindo Harris, têm historicamente apoiado veículos eléctricos e incentivos relacionados.
No entanto, devido à adoção mais lenta do que o esperado de veículos elétricos pelos consumidores e às atitudes dos consumidores em relação aos veículos elétricos, a Harris não tem sido recentemente tão forte no seu apoio aos veículos elétricos. No entanto, ela disse que não apoia mandatos para veículos elétricos, como a Lei de Veículos com Emissão Zero de 2019, que exigiria que as montadoras vendessem apenas veículos elétricos até 2040.
O consenso na indústria é que os futuros requisitos da política de VE dependerão do resultado das eleições nos EUA. Se os resultados das eleições levarem a novas políticas ou regulamentos, os fabricantes de automóveis poderão enfrentar novos requisitos, pelo que estão à espera para ver o resultado das eleições e a preparar os seus planos em conformidade.
Como disse Pablo Di Si, CEO da Volkswagen of America, em um evento para a imprensa em setembro: “Dependendo do que acontecer nas eleições nos EUA, podemos ou não enfrentar novas exigências”. [Então] obviamente não estou tomando nenhuma decisão sobre investimentos futuros no momento. Estamos esperando para ver (o resultado das eleições presidenciais).
No entanto, o CEO do Lucid Group, Peter Rawlinson, disse que não importa qual candidato presidencial vença as eleições, ele acredita que a indústria de veículos elétricos dos EUA ainda está em sua infância e precisa continuar a "nutrir".
Ele também acredita que as exigências da Lei de Redução da Inflação para o aproveitamento do crédito tributário dos veículos elétricos não devem focar apenas no tamanho da bateria, como acontece atualmente, mas também na eficiência do veículo. “É realmente encorajador a fabricação de veículos elétricos que consomem muita energia”, disse ele.
“Isso realmente incentiva as montadoras a colocar mais baterias, em vez de buscar maior eficiência energética”.
Comércio, tarifas e China
Tanto Trump como Harris manifestaram interesse em rever o Acordo Estados Unidos-México-Canadá, o acordo comercial entre os EUA e a América do Norte, em meio a preocupações com a expansão global da indústria automobilística da China.
O USMCA, negociado durante o primeiro mandato de Trump como presidente, substitui o Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA) e entra em vigor em 2020.
Na época, Trump elogiou o acordo em sua renegociação, e Harris foi um dos 10 senadores dos EUA que votaram contra o USMCA. Por enquanto, porém, ambos os lados concordam que o acordo precisa de ser melhorado para melhor apoiar a produção automóvel dos EUA.
A presidente-executiva da GM, Mary Barra, disse na semana passada que a empresa estava “monitorando de perto” a eleição, incluindo como as mudanças no comércio e nas tarifas poderiam afetar a empresa. “Independentemente do resultado das eleições, nós nos envolvemos e continuaremos a nos envolver de forma construtiva no processo de formulação de políticas.”
Ela também disse que embora alguns carros vendidos nos Estados Unidos sejam fabricados no exterior, muitos dos empregos criados nos Estados Unidos estão associados a parceiros aliados. Isto mostra que, embora o local de fabrico do automóvel possa ser no estrangeiro, estas parcerias ainda têm um impacto positivo na economia e no emprego dos EUA. Ela enfatizou a complexidade da questão, o que significa que muitos factores precisam ser levados em conta quando se discute empregos, produção e cooperação internacional.
As tarifas estão no centro dos planos de Trump para a indústria automobilística.
Trump disse que aumentaria drasticamente as tarifas – em até 500% – para impedir que as montadoras chinesas exportassem carros de fábricas mexicanas para os Estados Unidos.
Embora os fabricantes de automóveis chineses não estejam actualmente a seguir tal estratégia, a imprensa estrangeira espera que possam tentar adoptar esta abordagem no futuro. No entanto, o Geshe Automotive Research Institute acredita que no futuro, quer as empresas automóveis chinesas produzam na China, no México ou noutros países, serão impostas tarifas elevadas quando exportarem para os Estados Unidos, o que significa que outras formas para as empresas automóveis chinesas entrarem no O mercado dos EUA estará completamente fechado.
Harris chamou a proposta tarifária de Trump de “imposto sobre vendas para o povo americano”, embora não tenha delineado mudanças específicas que faria na atual estrutura tarifária se fosse eleita.
Jefferies observou que as montadoras de fora dos EUA respondem por 48% da produção total dos EUA e 52% da produção do USMCA, portanto, se Harris vencer as eleições, as montadoras de fora dos EUA poderão se beneficiar mais da política ou do ambiente de mercado devido à sua maior participação na produção em os EUA e a América do Norte.
Força de trabalho
Os membros da indústria entrevistados concordaram quase unanimemente que o trabalho seria uma preocupação entre as muitas questões relacionadas com a indústria automóvel, e temiam que uma vitória de Harris significasse novos aumentos no poder de organização sindical.
Tanto Biden quanto Harris estão tão focados no United Auto Workers (UAW) e no presidente do UAW, Shawn Fain, que até o fizeram falar na Convenção Nacional Democrata.
Indiscutivelmente, sob Fain e os conselheiros seniores que ele trouxe do exterior, a influência política do UAW tornou-se mais forte e é provável que desempenhe um papel mais importante na política e na tomada de decisões.
No entanto, existem diferentes pontos de vista ou diferenças de opinião dentro do UAW e de outros sindicatos. Tais divisões podem afectar a unidade política e a acção do sindicato.
Os Teamsters recusaram-se a endossar qualquer um dos candidatos devido a divergências internas, mas os líderes do UAW não apenas apoiaram Harris, mas também ajudaram sua campanha em Michigan e em outros estados.
O UAW disse na semana passada que as pesquisas internas mostram que "Kamala Harris ganhou força sobre Donald Trump, e a vantagem de Harris sobre Trump aumentou significativamente no último mês".
Em contraste, a relação entre Trump e Fain está cheia de pólvora.
Trump e Fain trocaram acusações nas redes sociais e em público. Por exemplo, Trump criticou a liderança de Fain nas redes sociais, argumentando que não fez o suficiente pelos trabalhadores, enquanto Fain respondeu a Trump, acusando-o de assumir posições sobre os direitos dos trabalhadores e a política económica que são más para os trabalhadores.
Além disso, os operários, incluindo os membros do UAW, foram vistos como os principais apoiantes da vitória de Trump sobre a candidata democrata Hillary Clinton em 2016.
Mas os líderes do UAW apelaram publicamente ao apoio aos candidatos democratas, um antagonismo político que prejudicou ainda mais as relações entre Trump e Fain. Mas o que é certo é que a abordagem agressiva de Biden e Harris no apoio aos trabalhadores e sindicatos, e o grau de ênfase no UAW, irão preocupar os fabricantes de automóveis e os fornecedores, especialmente a crescente influência do UAW na organização de sindicatos e na luta pelos direitos dos trabalhadores, o que poderá colocar as empresas sob pressão competitiva e de custos.
Conclusão
O analista da Jefferies, Philippe Houchois, escreveu numa nota ao investidor que “existem diferenças significativas na retórica e nas opiniões entre Trump e Harris, mas também existem alguns pontos de consenso ou convergência”.
Especialistas da indústria esperam que a vitória de Harris seja uma continuação dos quatro anos de Biden no cargo, e não uma replicação. Eles consideram que Harris provavelmente será mais compreensivo com os negócios, mas há preocupações de que algumas das políticas e nomeações de Harris não sejam claras, disseram os especialistas, bem como preocupações sobre seus laços com o UAW, especialmente Fain, que tem sido antagônico às montadoras e pode até já ser visto como um “inimigo mortal”.
A maioria dos executivos da indústria automóvel espera que, se Trump regressar à Casa Branca, reverterá às políticas e medidas da sua presidência anterior, mas talvez adopte uma postura mais agressiva do que antes.
Membros da indústria esperam que Trump afrouxe ou reverta as regras mais rigorosas do governo federal sobre emissões e economia de combustível; Reacender a luta entre a Califórnia e outros estados (referindo-se à disputa entre a Califórnia e alguns outros estados sobre o estabelecimento de padrões de emissão de automóveis) E poderia haver mudanças no financiamento de peças legislativas importantes na Lei de Redução da Inflação da administração Biden.
Seria difícil para Trump revogar completamente a Lei de Redução da Inflação, mas poderia eliminar ou limitar os subsídios aos veículos eléctricos através de ordens executivas ou outras acções políticas.
Independentemente de o “cata-vento” da indústria mudar ou permanecer o mesmo, os fabricantes de automóveis, os fornecedores e outras empresas relacionadas com o sector automóvel estão a preparar-se para diferentes resultados eleitorais e possíveis repercussões.
Como afirmou Stefan Hartung, CEO e Presidente da Bosch, as eleições nos EUA trarão clareza ao mercado e a indústria ajustar-se-á ao resultado.
“Não podemos fazer suposições perfeitas. Ambos os candidatos presidenciais oferecem algumas oportunidades e desafios que as empresas devem levar em conta”. É o que diz um importante lobista e especialista em políticas públicas de uma grande montadora.
Alguns analistas de Wall Street especularam que os fabricantes de automóveis tradicionais - particularmente os "três Detroit" General Motors, Ford Motor e Stellantis, controladora da Chrysler - seriam os mais beneficiados sob o controlo de Trump e dos Republicanos no Congresso.
As startups de veículos eléctricos, como a Rivian Automotive e o Lucid Group, poderão beneficiar mais após a vitória de Harris e dos Democratas, em grande parte devido aos planos esperados da sua administração envolvendo veículos eléctricos e requisitos de economia de combustível.
